A gdyby tak zlikwidować linie czerwone?

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 07 sty 2011, 21:35

Kwestia atrakcyjności 18 wiąże się z 516 dość ściśle. W węźle Żerań FSO tak dokładniej.

Czotyk · Post autor: **Czotyk** » 07 sty 2011, 21:38

Cóż, nie mogę zaprzeczać faktom. Zwracam honor i jeszcze przeproszę, że próbowałem go zabrać

Stary Pingwin · Post autor: **Stary Pingwin** » 07 sty 2011, 23:13

Szeregowy_Równoległy, Przypuszczam, że 18 jest tam wcześniej . Jadąc normalnie z Żerania FSO , przy Stawkach można być +4 .

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 08 sty 2011, 9:50

A gdzie najwięcej jest Twoim zdaniem nadmiaru czasu?

Stary Pingwin · Post autor: **Stary Pingwin** » 08 sty 2011, 22:35

Są cztery odcinki 2-minutowe od Żerania FSO , moim zdaniem o dwa za dużo .

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 09 sty 2011, 0:51

Ha. To by potwierdzało wyniki opracowania TransEko.

Łukasz · Post autor: **Łukasz** » 15 sty 2011, 17:38

Bastian pisze: A teraz pomyślmy, co by było, gdyby każdy taki Buków musiał mieć linię na Służewiec

E, wystarczyło przedłużyć 186 zamiast skracać

[ Dodano: |15 Sty 2011|, 2011 17:41 ]

Delfino pisze:
Bastian pisze: Pokaż mi jakieś większe miasto w Europie, gdzie tak jest.
W prawie każdym większym polskim mieście tak jest. Do niedawna też tak było w Warszawie.

Wtedy standardem jest takie coś:
http://www.mzk.przemysl.pl/rozklad/wg_l ... &Variant=P

Ja bym nie demonizował problemu do jednej przesiadki, ale jak docelowo z Pragi na Ochotę mam się przesiadać, to wolę jednak wziąć samochód i dojechać w 10-15 minut.

[ Dodano: |15 Sty 2011|, 2011 17:45 ]

Bastian pisze:516 uruchamiano jako dowozówkę do tramwaju.

A jak się już nie dało ludzi zmusić, to się robi tak, żeby pod drzwi tramwaju dojeżdżało - może wtedy się uda?

Post autor: **Bastian** » 15 sty 2011, 18:59

Łukasz pisze:A jak się już nie dało ludzi zmusić

Jak to nie dało?

Jarek · Post autor: **Jarek** » 16 sty 2011, 11:25

Łukasz pisze:A jak się już nie dało ludzi zmusić

Przecież to rano i tak pełne jeździło.

Desert · Post autor: **Desert** » 16 sty 2011, 12:37

Pełne jak pełne.
Przedwczoraj miałem okazje rano być na tarchominie i przez ten burdel z wyjazdem na modlińską widziałem 4x516 i w każdym ledwo siedzące zajęte.
To samo tyczy się innych linii, niektóre wozy pełne a drugie wiozą powietrze.

Jarek · Post autor: **Jarek** » 16 sty 2011, 14:33

Pełne jak pełne.
Przedwczoraj miałem okazje rano być na tarchominie i przez ten burdel z wyjazdem na modlińską widziałem 4x516 i w każdym ledwo siedzące zajęte.
To samo tyczy się innych linii, niektóre wozy pełne a drugie wiozą powietrze.

Takie zjawiska czasami zdarzają się, jak linia jeździ bardzo czesto a napotyka korki. Dwa wozy się zjadą i ten drugi jest pustawy.
Generalnie przydałoby się, jakby ktoś wrzucił pomiar z 516.

nowy90 · Post autor: **nowy90** » 04 lut 2011, 22:52

Chyba ten temat jest coraz bardziej na czasie. Z 401,503 robi się czarnuchy z czerwonym numerkiem; 509 to czeka niedługo, uwalone E-5. To częśc większej akcji pt Warszawy nie stac na linie przyspieszone? Czy jakieś lobby samochodziarzy? Wiadomo że protesty będą jak ktoś chce dołożyc przystanek, czemu nikt nie zrobi badań czy nie zlikwidowac jakiś postojów? Może i czerwonych jest za dużo więc zlikwidujmy połowę i wprowadzamy ustawowy zakaz dodawania przystanków na pozostałych. Czy ZTM chce wszystkich przewalic do samochodów?

person · Post autor: **person** » 04 lut 2011, 23:18

Magia czerwonego numerka, co? Ile pospiesznych linii jest takimi tylko z nazwy?

KwZ · Post autor: **KwZ** » 04 lut 2011, 23:33

Znajdą się linie niezbyt przyspieszone (np. 512), jak i takie, które są całkiem szybkie (np. E-5). Nie rozumiem, dlaczego należałoby likwidować wszystkie linie czerwone.

nowy90 · Post autor: **nowy90** » 05 lut 2011, 8:28

E-5 to raczej przeszłośc... Trzymac je tylko dlatego żeby numerek był czerwony, po co? Te pseudo-pośpiechy utrudniają komunikacje bo jednak te 1,2 przystanki na których nie stają czasem mogą byc potrzebne a zysków z tego nie ma.