422, 501 i 519

[paolo11051]

Glonojad mnie źle zrozumiał - To 105 zapełnia się dopiero na Ciepłowni, nie 422.

422 zapełnia się dużo wcześniej, na Ciepłownię dojeżdża rano często bliskie niezabieralności.

Ja już kiedyś postulowałem na ZTM-owym fejsie, by podzielić 105 na 105A i 105B (nazwy robocze), i puścić połowę brygad aktualną trasą, a drugą połowę obecną "jelonkową" trasą 422 do Ciepłowni, i dalej normalną trasą 105.
Najprostsze rozwiązanie, ale "niedasię"

Jeśli się nie da, to w takim razie według mnie nie byłoby głupie takie pocięcie 105 jak proponowałem do częstotliwości o jakich wyżej (jak na 105 to by wystarczyło), i z odzyskanych brygad podbić 422 do 10min w szczycie i nawet 15 minut w międzyszczycie. (1 kurs na godzinę więcej, bo 105 po pocięciu z 7,5 na 10 straciłoby 2 kursy na godzinę)
Umiarkowanie popieram pomysł drja, można by puścić 422 Grzybowską i JP2 do ONZ, choć z drugiej strony na Pl. Zawiszy wymiana jakaś jednak jest, a jeśli ktoś chciałby jechać na JP2 to może się na Szpitalu Wolskim albo najpóźniej na Karolkowej przesiąść w 105 albo nawet 109.
Podsumuję krótko zalety

1) Znacznie polepszenie dojazdu z Człuchowskiej i PŚl do Metra Centrum i dalej stamtąd na NŚ i Browarną
2) Brak strat na 105 - Nie widziałem jeszcze dobrze zapełnionego 105 przyjeżdżającego na Ciepłownię ze strony Tkaczy. 105 zapełnia się na Ciepłowni, szczególnie jeśli akurat podjedzie 713 albo 184,422 lub Z-9 wysadzą ludzi, którzy chcą jechać dalej 105.
To świadczy o tym, że właśnie na Człuchowskiej i PŚl bardziej przydałaby się mocna linia
3) Odciążenie 128, często mocno zapchanego, rano w stronę BUWu, a popołudniu z BUWu na metro, szczególnie po zajęciach. Często postulowane było wprowadzenie przegubów na 128, a takie 422 skutecznie rozładowałoby tłumy studentów jadących z BUW do metra, bo nikt nie wybiera 105 przez KP na Królewską, każdy woli dojechać jak najbliżej stacji (Centrum)

[drja]

Docelowo, w obliczu ścięcia 105 i 109 do Daszyniaka (co uważam za idiotyzm póki co, ale nvmd), 422 mogłoby do tej ONZ jechać i via JP2/<-EP do Alej. Jako 501 oczywiście, 422 na zmiane z 519 DwC - Wilanów/Branickiego.

[ Dodano: |4 Sty 2012|, 2012 12:50 ]

Jeśli się nie da, to w takim razie według mnie nie byłoby głupie takie pocięcie 105 jak proponowałem do częstotliwości o jakich wyżej (jak na 105 to by wystarczyło), i z odzyskanych brygad podbić 422 do 10min w szczycie i nawet 15 minut w międzyszczycie.

Oczywiście. Kleszczowce bym zabrał na 422, żeby już tak drastycznie nie ciąć płd. Lazurowej. Z 105+125 co 7.5/10//10 na sztywniakach zostałoby im analogicznie silne 105 na przegubach. Absolutnie wystarczające.
[EDIT] W ogóle przejdźmy z tą dyskusją na "Zmiany po oddaniu M2C" może?

[Glonojad]

Najprostsze rozwiązanie, ale "niedasię"

Sorry, ale zupełnie bez sensu. Już mieliśmy "super" komplecik 105+125+506, naprawdę wystarczy tego dobrego...

[KwZ]

Ale to chcesz odciąć Człuchowską od dojazdu do centrum?

[Bastian]

No przecież mowa o raptem dwóch ZP, które i tak mają do centrum 190

[Glonojad]

Ale to chcesz odciąć Człuchowską od dojazdu do centrum?

Tak, jak napisał Bastian - 190 wydaje mi się całkiem przyzwoitą linią jak na "odcięcie", zaś al. "Solidarności" całkiem centralnie położoną.

[BJ]

Z pewnością 422 mniej ludzi by jeździło, gdyby 8 była normalną linią i nie ślimaczyła się...

[Domino2001]

Docelowo, w obliczu ścięcia 105 i 109 do Daszyniaka (co uważam za idiotyzm póki co, ale nvmd), ...

Co to za skrót myślowy?

[KwZ]

nevermind, nieważne

[yavorius]

Wytłumaczcie mi coś, proszę, bo ja jestem chyba jakiś nienormalny i nie rozumiem pewnych spraw. Dlaczego E-2, 422 i 519 muszą się zatrzymywać na każdym przystanku na Sobieskiego, mimo tego że jest tam i 116 i 130? A jak już coś omijają, to ważny punkt przesiadkowy SOBIESKIEGO (mówię o 519 i o E-2, to jest wręcz jakaś farsa) albo duże skrzyżowanie z al. Becka?

ps. Fajnie byłoby, gdyby ktoś się przyjrzał zapełnieniu 217 w obu szczytach, ale to trochę nie ten wątek.

[R-9 Chełmska]

ważny punkt przesiadkowy SOBIESKIEGO

Ja tu widzę wewnętrzną sprzeczność. Kto tu w co miałby się przesiadać? Chyba tylko Konstancin chcący jechać 422 na Wolę.

duże skrzyżowanie z al. Becka?

Sobieskiego nie krzyżuje się z Becka. Zresztą: z czego w co tu się przesiadać? Na 166/195/503 przesiadka jest przy Dolnej, na 148 jest przy Mangalii, 401 tamże nie staje, ale jest przesiadka przy Bonifacego w częstsze 189... Problem może być najwyżej w dostaniu się na Zapłowiecze, ale jaki to jest potok?

[BJ]

A jak już coś omijają, to ważny punkt przesiadkowy SOBIESKIEGO (mówię o 519 i o E-2, to jest wręcz jakaś farsa)

Niezwykle ważny. Tak ważny, że wymiany na tym przystanku są albo minimalne, albo w ogóle ich nie ma.
Dotyczy zwłaszcza międzyszczytu i DS. Ten ZP powinien być NŻ, a 422 wywalone stamtąd.
Do innych podróży masz obecnie 422 (teoretyczna przesiadka z Konstancina). Resztę załatwia ZP Wilanów i ZP Królowej Marysieńki.

albo duże skrzyżowanie z al. Becka?

Chyba al. Witosa?
J/w - wymiany są tam minimalne. Cały ZP od dawna nadaje się do unażądowienia.

Generalnie jak widzisz duże skrzyżowanie, to jeszcze nie oznacza, że jest to ważny punkt przesiadkowy, naprawdę

Dlaczego E-2, 422 i 519 muszą się zatrzymywać na każdym przystanku na Sobieskiego

Owszem, nie powinny na Mangalii i na Czarnomorskiej - tam jest dość silne 501. Dalej już powinny.

[yavorius]

Chyba al. Witosa?

No tak, tak.

Generalnie jak widzisz duże skrzyżowanie, to jeszcze nie oznacza, że jest to ważny punkt przesiadkowy, naprawdę

To wydało mi się na tyle duże, że uznałem je za takowy punkt

Owszem, nie powinny na Mangalii i na Czarnomorskiej - tam jest dość silne 501. Dalej już powinny.

O uff

[ Dodano: |1 Lut 2012|, 2012 11:19 ]

Kto tu w co miałby się przesiadać?

A chociażby jadący z centrum Sobieskiego czymś innym niż 422 w 217

[Colony]

Wiesz, nie jest to jedyny przykład gdzie duże skrzyżowania są omijane przez linie przyspieszone, a sąsiednie przystanki są przez nie obstawiane. Dość powiedzieć, że te sąsiednie mają często duże wymiany pasażerskie. Takie przykłady to chociaż Rondo Zesłańców Syberyjskich czy PKP Koło. Ale dodawanie takich przystanków wymusza albo przeformułowanie koncepcji funkcjonowania przyspieszonych albo po prostu ich likwidację, aby nie utrzymywać fikcji.

[yavorius]

Ja bym praczej przeformułował koncepcję tego, na jakich przystankach przyspieszone mogłyby się nie zatrzymywać, a na jakich powinny.