Awarie i utrudnienia w metrze

[KwZ]

Czy drzwi mogły być zablokowane, bo zasilanie w szynie nadal było? Przyszło mi do głowy, że całkiem sensowne byłoby blokowanie wyjścia na stronę z trzecią szyną pod napięciem (np. przez maszynistę).

[alojz]

Czy drzwi mogły być zablokowane, bo zasilanie w szynie nadal było? Przyszło mi do głowy, że całkiem sensowne byłoby blokowanie wyjścia na stronę z trzecią szyną pod napięciem (np. przez maszynistę).

Jeden z uczestników powiedział, że drzwi otwarto awaryjne tylko po stronie przeciwnej niż trzecia szyna.

[przewoz]

O ile jest opcja mostkowania awaryjnego otwierania drzwi, w co wątpię. Natomiast otwieranie awaryjne to sprawa typowo mechaniczna i omija wszystkie zabezpieczenia elektroniczne (w normalnych warunkach) i pozwala otworzyć drzwi bez względu na wszystko (nie dotyczy EN57 z blokadą drzwi.... jak to jeździ do dziś- to ja nie wiem).

Natomiast zasadniczym kierunkiem ucieczki i tak powinien być peron, a nie tunel. Nie bardzo jest na co zeskoczyć, poza trzecią szyną, a tego nie polecam.

Jedynie co mnie ciekawi to czemu nikt nie zauważył problemu i nie zareagował na stacjach gdy skład jechał w kierunku Młocin.

I to jest ważna informacja! Przy jakimkolwiek podejrzeniu nieprawidłowości, skład powinien być wycofany od razu, a tu wychodzi na to, że zrobił pół kółka i nikt nic nie zauważył! Poza tobą, a to też powinieneś zgłosić strażnikowi

[dzidek]

Jedynie co mnie ciekawi to czemu nikt nie zauważył problemu i nie zareagował na stacjach gdy skład jechał w kierunku Młocin.

I to jest ważna informacja! Przy jakimkolwiek podejrzeniu nieprawidłowości, skład powinien być wycofany od razu, a tu wychodzi na to, że zrobił pół kółka i nikt nic nie zauważył! Poza tobą, a to też powinieneś zgłosić strażnikowi

Nie no tak jak napisałem, gdy zszedłem na peron pociągu jadącego w stronę Młocin już nie było. Na stacji było tylko zadymienie. Dopiero po powrocie do domu i przeczytaniu informacji o awarii połączyłem fakty. Jeśli rzeczywiście spod wagonu dymiło już w kierunku Młocin to nie mam pojęcia jak nikt z obsługi kolejnych stacji nie zareagował.

[TGM]

Dobrze, że nie w godzinach szczytu przy zatłoczonym składzie. Wtedy dopiero by było...

[bartoni722]

My tu gadu-gadu, a terminu wznowienia ruchu na całej linii nadal nie ma?

[adix155]

My tu gadu-gadu, a terminu wznowienia ruchu na całej linii nadal nie ma?

Jeszcze nie ma, ale na 99% jutro w metrze ma być podstawowa organizacja ruchu

[rhemek]

No i mamy jakość montażu made in Newag. Ciekawe dlaczego media pomijają , że za złożenie tego skladu odpowiada Newag?

[primoż]

No i mamy jakość montażu made in Newag. Ciekawe dlaczego media pomijają , że za złożenie tego skladu odpowiada Newag?

A nie Wiedeń?

[michalek^]

Sztuczna mgła.

[zxcvbnm]

To pewnie pancerna brzoza była...
Pogrąża się Siemens.

[1000]

No i mamy jakość montażu made in Newag. Ciekawe dlaczego media pomijają , że za złożenie tego skladu odpowiada Newag?

A nie Wiedeń?

Pierwszych dziesięć składów Inspiro, oznaczonych numerami od 01 do 10, są z Austrii. Te z Newagu są od numeru 11. wzwyż.
Akurat ten felerny skład miał numer 12 (wagon 4012), a więc z Newagu
PS. Tak w każdym razie wynika z zasad numeracji w temacie "Nowe wagony dla metra" objaśnionych przez JackaM

[hafilip84]

Tymczasem jakieś pół godziny temu oficjalny profil ZTM-u nadał na buniu komunikat:

UWAGA
Przywrócono podstawową organizację ruchu w metrze.

[MeWa]

Mówią w tv, że jeszcze co najmniej przed poprzednią stacją słychać było wybuchy...
Oraz, że część pasażerów ewakuowano w tunelu.
Zdziwniej i zdziwniej.

Pasażerowie sami się ewakuowali w tunelu, poprzez otwarcie awaryjne drzwi...
Pociąg zatrzymał się na chwilę w tunelu i niektórzy pasażerowie, pomimo komunikatu maszynisty, żeby przejść na przód składu, zerwali plombę i zaczęli wysiadać. Że to głupota, nie trzeba mówić. Wysiadanie do tunelu w razie pożaru, bez wyraźnego komunikatu maszynisty i służb metra, to samobójstwo.

Ile do tej pory było podobnych przypadków w historii MW?

Z pociągiem? Nie kojarzę żadnego

Obstawiam, że pasażerowie nie potrafili otworzyć drzwi. Też nie dobrze.

Jak widać - części się udało. I to bardzo nie dobrze, bo nie powinni SAMI wysiadać do tunelu.
A najlepsi byli agenci, którzy potem na stacji zamiast się ewakuować wyciągali komórkę i filmowali.

[przewoz]

No i mamy jakość montażu made in Newag. Ciekawe dlaczego media pomijają , że za złożenie tego skladu odpowiada Newag?

Powiem tak: za całość to faktycznie Wiedeń odpowiada w sensie za kontrakt, ale chyba cały montaż końcowy na terenie Kabat plus nieszczęśna regulacja odbieraków (o niej jako o przyczynie mówi jeden z komentarzy na RK) to działka chyba ludzi Newagu.
Natomiast w związku z odbierakami pytanie jedno - jak siemens to zrobił że pozwolił na przegląd całości, w tym tych odbieraków raz na 3 miesiące, skoro pozostałe pociągi zjeżdżają tak często? Zdaje się że kontrola pełna z pomiarem i regulacją możliwa jest tylko na stanowisku MW na Kabatach, poza tym co najwyżej oględziny wchodzą w grę...
Kwestia regulacji odbieraka tego pociągu rozwiązała by kwestię większych błysków niż w innych składach, ale na ile wiarygodna to informacja?