A gdyby tak zlikwidować linie czerwone?

[Colony]

512 akurat jest ładnie przyśpieszone na odcinku Bieżuńska - Kijowska.

O fakt, jakoś żyłem w przeświadczeniu, że staje toto wciąż na Szwedzkiej. Jakim cudem udało się zabrać przystanek?

[AdamKlocusky]

512 akurat jest ładnie przyśpieszone na odcinku Bieżuńska - Kijowska.

O fakt, jakoś żyłem w przeświadczeniu, że staje toto wciąż na Szwedzkiej. Jakim cudem udało się zabrać przystanek?

We wrześniu będzie 11 lat od kiedy na 512 usunięto Szwedzką.

[bartoni722]

Akurat przyśpieszony charakter 512 na tym odcinku jest absurdem, biorąc pod uwagę, że "zastępuje" na nim wycofane z tego odcinka 140 i 738.

[Warsopolis5253]

Z czerwonych to bodaj jedyną pełniącą funkcję czerwoności linii to spełnia dziś (poza szczytem) 523 no i ew. 517. 511 nie miałem przyjemności to się nie wypowiadam. Z rożewnieniem wspominam 503 startujące z Dolnej i cumujące dopiero na przystanku Dolina Służewiecka.

Czy 517 spełnia funkcję linii czerwonej, no śmiem wątpić, ta linia pomija 4/5 przystanków, a mogłaby pomijać znacznie więcej i nie jechać na około na Ursusie.

[ashir]

Akurat przyśpieszony charakter 512 na tym odcinku jest absurdem, biorąc pod uwagę, że "zastępuje" na nim wycofane z tego odcinka 140 i 738.

Ma ogromny sens, zwłaszcza przy istnieniu 120 i 190. Oczywiście ta druga linia niezależnie od 512 (bo to nie z powodu pomijanych przystanków przez 512 jeździ przepełniona) powinna być wzmocniona do 5/7,5//10, ale ZTM wie lepiej.

[BrdzJkb]

Przede wszystkim to autobusy 1/340 i 738 powinny jeździ do Dw. Wileńskiego i wtedy żadne 512 by nie było potrzebne.

[Łukasz]

Przede wszystkim to autobusy 1/340 i 738 powinny jeździ do Dw. Wileńskiego i wtedy żadne 512 by nie było potrzebne.

A najlepiej jeszcze przez Stadion do Ronda ONZ.


Kiedyś 718 i 805 były przyspieszone i ze Wschodniego stawały dopiero przy Wileńskim, często jeżdżąc Markowską i Bialostocką.

[Gdynianin]

Czy 517 spełnia funkcję linii czerwonej, no śmiem wątpić, ta linia pomija 4/5 przystanków, a mogłaby pomijać znacznie więcej i nie jechać na około na Ursusie.

Krążenie na Ursusie to końcówka trasy więc nie jest to problemem. Ważniejsze jest to ile/czy 517 może zaoszczędzić jadąc nad Śmigłowca czy Rondem Zesłańców? I tu nie ma jednoznacznej odpowiedzi.

Bo światła Aleje/Śmigłowca w kierunku centrum to jeden z większych blokerów w tej części miasta dla komunikacji miejskiej (buspas kończy się przed korkiem), ale dzieje się to popołudniami/wieczorami lub w weekendy i wówczas 517 potrafi wyprzedzić kilka pojazdów. W soboty może przejechać ten odcinek >5 minut szybciej niż linia zwykła. Problem w tym, że wyjazdy z/na ZP Berestecka w obie strony nie są zawsze bezpieczne. No i problem korkowania się autobusów na łącznicy Aleje-Śmigłowca powinno się rozwiązać innym ustawieniem sygnalizacji (priorytet dla Alej J.).

Z drugiej strony w tygodniu z rana jazda górą niczego nie zmienia jeśli chodzi o czas przejazdu.

No i to co 517 zyskuje na wiaduktach, to traci jadąc przez Plac Narutowicza (127 czy 158 jadące razem z 517 z Centralnego potrafi dojechać do Zachodniego szybciej)

[BrdzJkb]

Przede wszystkim to autobusy 1/340 i 738 powinny jeździ do Dw. Wileńskiego i wtedy żadne 512 by nie było potrzebne.

A najlepiej jeszcze przez Stadion do Ronda ONZ.

Nie no wiadome, powinno się skrócić do CH Marki.

P.S. Jakie możliwości przesiadki zapewnia Dw. Wileński których nie zapewnia Metro Trocka? A jakie Stadion i Rondo ONZ?

[ashir]

Zapewnia wyższą częstotliwość lub zaangażowanie mniejszej liczby brygad.

[Łukasz]

A najlepiej jeszcze przez Stadion do Ronda ONZ.

Nie no wiadome, powinno się skrócić do CH Marki.

P.S. Jakie możliwości przesiadki zapewnia Dw. Wileński których nie zapewnia Metro Trocka? A jakie Stadion i Rondo ONZ?

Najlepiej od razu na Karolin.

[Warsopolis5253]

Czy 517 spełnia funkcję linii czerwonej, no śmiem wątpić, ta linia pomija 4/5 przystanków, a mogłaby pomijać znacznie więcej i nie jechać na około na Ursusie.

Krążenie na Ursusie to końcówka trasy więc nie jest to problemem. Ważniejsze jest to ile/czy 517 może zaoszczędzić jadąc nad Śmigłowca czy Rondem Zesłańców? I tu nie ma jednoznacznej odpowiedzi.

Bo światła Aleje/Śmigłowca w kierunku centrum to jeden z większych blokerów w tej części miasta dla komunikacji miejskiej (buspas kończy się przed korkiem), ale dzieje się to popołudniami/wieczorami lub w weekendy i wówczas 517 potrafi wyprzedzić kilka pojazdów. W soboty może przejechać ten odcinek >5 minut szybciej niż linia zwykła. Problem w tym, że wyjazdy z/na ZP Berestecka w obie strony nie są zawsze bezpieczne. No i problem korkowania się autobusów na łącznicy Aleje-Śmigłowca powinno się rozwiązać innym ustawieniem sygnalizacji (priorytet dla Alej J.).

Z drugiej strony w tygodniu z rana jazda górą niczego nie zmienia jeśli chodzi o czas przejazdu.

No i to co 517 zyskuje na wiaduktach, to traci jadąc przez Plac Narutowicza (127 czy 158 jadące razem z 517 z Centralnego potrafi dojechać do Zachodniego szybciej)

Mam na myśli kółko to, że 517 ma za dużo przystanków, a dodatkowo te kółko przez Spisaka, które by mogło robić 187 jako, że to linia zwykła. Dlatego uważam, że 517 nie jest przykładem dobrej linii czerwonej.

[BrdzJkb]

Nie no wiadome, powinno się skrócić do CH Marki.

P.S. Jakie możliwości przesiadki zapewnia Dw. Wileński których nie zapewnia Metro Trocka? A jakie Stadion i Rondo ONZ?

Najlepiej od razu na Karolin.

Ha ha ha.

Ostatni raz tak się uśmiałem jak zobaczyłem wyniki WBR i kompletną zapaść komunikacji podmiejskiej w Warszawie.

Oczywiście, możesz realizować sobie swoje mikolizmy i realizować nawet 4 przesiadki, 3 krotnie schodząc po schodach i 6 krotnie przekraczając jezdnię. Normalny człowiek pojedzie samochodem.