WAWKOM

Bywalec pisze: ↑

06 paź 2023, 18:56

Annopol otwarty, więc jedna nakładka jest wolna.
Co do braków kierowców na zetki - skoro w trakcie remontu jest mniejsze zapotrzebowanie na tramwaje a co za tym idzie większe luzy w obsadzie to nie myślał nikt o współpracy na linii TW-MZA i skierowaniu motorniczych z kat. D na autobusowe zetki?

O ile jest jeszcze sprawna, bo ta po Służewcu poszła na złom, a Annopol chyba dość długo korzystał, choć nie tak jak Służewiec. Jeszcze Puławska zeszła.

Na dobrą sprawę to można by jeździć do BW1920 roku, potem pod prąd jechać na Banacha i pod prąd wracać na BW1920r. Tylko czy rozjazdy są na to gotowe?

Na Annopolu nakładka była ledwie 2 miesiące (+ pewnie gdzieś indziej kiedyś też była używana) a na Służewcu to wyłączenie trwało chyba jeszcze dłużej niż na Puławskiej
Jazda pod prąd odpada - już na ten temat dyskutowaliśmy w kontekście obecnej nakładki przy Fort Wola.
Technicznie dałoby się pod pewnymi ale.

Zresztą w kontekście Grójeckiej kluczowe pewnie jest to, że rozstrzygnięto przetarg na budowę trasy do Dworca Zachodniego więc ruch i tak będzie trzeba wstrzymać z racji na przebudowę skrzyżowania z BW1920 więc z pewnością czas ten zostanie wykorzystany do pozostałych napraw.

Nie byłbym taki pewien, wyłączenie na Annopolu nie zostało wykorzystane (poza jednym tygodniem na Żabie), a na Rembielińskiej i Odrowąża będzie się przecież opierał cały ruch z i do nowej zajezdni.

Ale co tam innego chciałbyś naprawiać mówiąc, że wyłączenie na Annopolu nie zostało wykorzystane? Tam przecież kilka lat temu był remont.

Autobus Czerwon pisze: ↑

06 paź 2023, 19:06

W Berlinie czy Pradze jest jedna spółka, ale w Warszawie z jakiegoś powodu muszą być 4 (dobrze że nie ma sieci trolejbusowej, bo byłoby 5).

Sieć trolejbusowa w Warszawie podpadała pod MZA. Z wiadomym skutkiem

Dorobić uprawnienia na D, SKM i Metro. Mniam.

Łukasz pisze: ↑

06 paź 2023, 21:15

ta po Służewcu poszła na złom

Aż muszę sprawdzić, bo obecnie elementy 2 nakładek są wykorzystywane na terenie ZETiT T1 i wyglądają na jakiś czas eksploatowane wcześniej.
Zresztą rozjazdów nakładkowych kupiono ich kilka, więc jest z czego brać i każdy ma już jakąś przeszłość na mieście. W razie potrzeby się po prostu kolejne dokupi.

Stary Pingwin pisze: ↑

06 paź 2023, 22:46

Dorobić uprawnienia na D, SKM i Metro. Mniam.

Jeszcze dorobić uprawnienie na kat. C, to się w sam raz przyda do poprowadzenia jakiegoś pogotowia technicznego

primoż pisze: ↑

06 paź 2023, 23:20

Jeszcze dorobić uprawnienie na kat. C, to się w sam raz przyda do poprowadzenia jakiegoś pogotowia technicznego

C+E to i jakiś TIR się znajdzie.

KwZ pisze: ↑

06 paź 2023, 20:00

Imho wewnątrz firmy to też zmiana stanowiska i należałoby uzyskać zgodę pracownika.

Na trzy miesiące nie licząc szczególnych przypadków rodzicielskich z zachowaniem wynagrodzenia nie trzeba by było.

Flash8222 pisze: ↑

06 paź 2023, 16:52

Albo do uszkodzeń prywatnych samochodów. Są tacy co nie wiedzą o zapadnięciu i jadą dosyć szybko Doraźnie można by sfrezować jezdnię przy torowisku.

Trzeba zdjąć płyty z torowiska i porządnie je podbić/podnieść. Nie jestem przekonany czy weekend z całkowitym zamknięciem przejazdu wzdłuż TŁ by wystarczył.

primoż pisze: ↑

06 paź 2023, 23:20

Stary Pingwin pisze: ↑

06 paź 2023, 22:46

Dorobić uprawnienia na D, SKM i Metro. Mniam.

Jeszcze dorobić uprawnienie na kat. C, to się w sam raz przyda do poprowadzenia jakiegoś pogotowia technicznego

Nie wymieniałem C, ponieważ posiadam od dawna. Jeździłem zawodowo.

Bywalec pisze: ↑

06 paź 2023, 22:22

Ale co tam innego chciałbyś naprawiać mówiąc, że wyłączenie na Annopolu nie zostało wykorzystane? Tam przecież kilka lat temu był remont.

Nie wszystkie fragmenty były kapitalnie remontowane. Są odcinki, gdzie torowisko wygląda źle.

Czy ktoś wie dlaczego w półtunelu na skrzyżowaniu Marymonckiej i trasy Mostu Północnego ustawiono ograniczenia do 10 km/h na łukach?

Z okazji dzwona, który rozwalił hundaja. Ustawienie 10 na torze z pierwszeństwem ma zapobiec kolejnym zdarzeniom