WAWKOM

Zdaje się, że duże miasta nie mogą już kupować ani nowych ani używanych autobusów z napędem konwencjonalnym, chyba że wyłącznie do linii podmiejskich. Co prawda nie ma też za to sankcji, a (psycho)prawica nie powinna się dowalać, że MZA nie kupuje więcej elektrycznych autobusów, no ale to byłaby tro...

14 MW / 177 = 79 kW. To nie jest troszkę mało? BYD wprowadza już ładowarki 1500 kW dla osobówek. Z jakiegoś powodu autobusy przyjmują przez wtyczkę bardzo małe prądy, sporo mniejsze niż samochody mimo że OIDP dzielą to samo złącze. Co ogólnie jest dziwne, bo mocniejsze ładowarki kablowe pozwoliłyby...

Nie chodzi o motorniczych, chodzi o mechaników, którzy muszą dostosować te tramwaje do jazdy w Polsce. To szło Poznaniowi ekstremalnie wolno i będzie musiał solidnie przyspieszyć

Bończyki wydają się awaryjne bo pewni ludzie rozdmuchują każdą ich awarię, w rzeczywistości nie jest jakoś tragicznie, zwłaszcza biorąc pod uwagę że to jednak dość stare pojazdy. Z uruchamianiem faktycznie jest słabo, ale raczej nie z powodów technicznych tylko kadrowych, więc jeśli w końcu zdecyduj...

Za to na kolei trzeba mieć zdrowie jak pilot wojskowy, te wszystkie wymagania to raczej relikt jakiejś przeszłości niż efekt głębokich analiz

Ale autopilot to nie jest magiczne urządzenie, które zastępuje pilota tylko bardziej coś w stylu zaawansowanego tempomatu. I mimo wszystko myślę że to w samolocie nieodpowiedzialność czy brawura mogą mieć znacznie gorsze skutki niż w miejskim autobusie.

D1 to ultra mały pojazd, do 17 osób czyli to praktycznie wyklucza pojazdy z miejscami stojącymi. No a limit 50 km ma być i IMO jest rozsądny. Z tym że ja bym najchętniej zlikwidował wymaganie kodu 95 do przewozów do 50 km (niestety to chyba wymaganie UE). To miałoby z punktu widzenia komunikacji mie...

To dokładnie ten sam próg poniżej którego nie trzeba stosować tachografu tylko można jeździć na papierową kartę drogową. Akurat ITD myślę że może całkiem skrupulatnie podchodzić do kontroli, no i jazda na długiej trasie to byłoby duże ryzyko w razie gdyby coś się stało, bo chyba można by to traktowa...

Przecież i tak realną barierą będą finanse - młodzi kierowcy i tak będą musieli przejść pełny kurs kwalifikacji, który jest 2 razy droższy czyli cała impreza pewnie zbliży się do jakichś 13-15k, a czas wydłuży chyba o jakieś 3-4 tygodnie. Przewoźnik musiałby być dość zdesperowany żeby pokrywać drożs...

W Jelczach i Autosanach był chyba wczesny Macrosystem połączony z tablicami RG?

Na pewno przy kilkunastoletnim miejskim autobusie, w dodatku z długim epizodem u prywaciarza, przebieg jest taki ważny? Obawiam się, że najważniejszym parametrem jest waga, ewentualnie ostatnie naprawy żeby wyjąć co lepsze części

Z losowej grupki

Spotkałem się z opinią prof. Flisa że wiążąca powinna być nie frekwencja, a liczba głosów za odwołaniem. I w sumie to jestem za takim rozwiązaniem. To oczywiście rozsądne, ale realnie taktyki referendalne działają niemalże tak samo. Ze względu na limit frekwencji najlepszym sposobem głosu na nie w ...

A może po prostu taka jest jakość wykonania wczesnych Modertransów? Praktycznie wszystkie tramwaje typu "2 konstale i niski człon w środku" po kilkunastu latach wymagały bardzo radykalnej odbudowy. *gdyby tylko nie było z DE, to na pewno byłoby lepsze! Obawiam się, że niestety praktycznie ...

Zdaje się, że Poznań ma po prostu problemy z szybkością wdrażania tramwajów. Przez to mało widać je na ulicach, co w połączeniu z pisowskim klimatem powoduje problem.
I ta szybkość wdrażania jest też chyba związana z szybkością uczenia się usterek tych wagonów.