WAWKOM

W tym wątku było wyjaśniane, że poszło głównie o czas dostawy - ZTM wymagał całkiem szybkiego startu. A tak poza tym to widocznie inne marki są w stanie dać bardziej opłacalne oferty, być może lepsze finansowanie, może produkcja w Turcji aż tak pomaga? Bo IMO w skali całego krajowego rynku najbardzi...

Ja w tym momencie raczej patrzyłbym na to w drugą stronę - czy lepiej sprzedać większość pociągu bez gastronomii po 70 zł i chociaż wyjść na zero czy jedno miejsce, z gastronomią czy bez, za 140 i powiększyć stratę na zamknięcie biznesu.

Podejrzewam że prąd i nawet opłata za tory to więcej niż kilka stówek za stewarda, a też myślę że za 70 zł pasażer zaakceptowałby nawet całkowity brak jakiejkolwiek gastronomii.

Też niezła logika żeby zamiast spróbować nabić cały pociąg oferując bilety po te 60-70 zł i jechać chociażby po kosztach, oni ustalili wysoką cenę żeby wozić powietrze ponosząc właściwie takie same koszty.

Z jednej strony tak, a z drugiej jeśli pokazuje wszystkie połączenia w Polsce z wyjątkiem kilku kursów dwóch przewoźników to coś tu jest nie tak. I to nie jest przecież produkt prywatny (jak np. Koleo, wynik nr 2 w google) tylko publiczny, od grupy kapitałowej zawierającej zarządcę infrastruktury.

To ja proponuję żeby na wszelki wypadek jeszcze trochę bardziej ukryć "oficjalną" wyszukiwarkę. Albo na rozkład-pkp publikować co trzeci kurs kolei wojewódzkich i PR bo to przecież nie PKP.

Łączyły. W mieście, które posiada sieć trolejbus bateryjny to najsensowniejszy autobus elektryczny bo łączy dużą uniwersalność z gwarancją ładowania podczas jazdy.

Tak właściwie za samo to, że w przypadku utrudnień nie ma honorowania z PKP cena powinna być drastycznie niższa.

Licząc z proporcji, wychodzi ~11,70 dla najtańszej oferty. Fajna stawka.

W tych artykułach, co podlinkowałem jest wzmianka, że przetarg ma być ogłoszony w przyszłym roku, bo trzeba go lepiej dopracować. Ewidentnie podoba się decydentom, że Relobus zaproponował dużo młodszy tabor niż Gryf i chcieli przedłużyć współpracę z nimi. No i z brakiem kierowców też chyba problemu...

No ale obecny kontrakt istnieje dlatego, że procedura przetargowa mocno się przeciągała a ostatecznie przetarg został unieważniony przez sąd. ZTCW od tego czasu, a minęło jakieś pół roku, miasto nie ogłosiło kolejnego i ewidentnie nie planuje. Zresztą ten unieważniony przetarg był jakoś ekstremalnie...

Ciekawe jakie poważne przesłanki stały za tym żeby nie powtórzyć przetargu tylko kontynuować tryb przeciwzakłóceniowy. Być może tym bardziej w sytuacji, w której w wieloletnim przetargu ostrzejsze wymagania dot. pojazdów spokojnie by się obroniły. I też ciekawe jaki jest pomysł na rozliczanie energi...

Z tych liczb wychodzi mi na szybko: 2019: ok. 2,25 PLN/pax 2026: ok. 5,45 PLN/pax Dramatyczny spadek efektywności wydatkowania pieniądza publicznego. Jeśli koszty pracy wzrosły (w pewnej mierze sztucznie, przez nadmierny wzrost płacy minimalnej) ok. dwukrotnie, koszty pojazdów co najmniej o tyle sa...

Może z okazji zimy było włączone webasto?

No ale to 65 km praktycznie gwarantuje wykonanie kółka na linii z jedną ładowarką a jak taki bez możliwości doładowania zamiast 300 km będzie miał 150 to już nie wykona pracy do końca. A to przecież nowe autobusy i trzeba zakładać degradację baterii do 80% w ciągu kilku lat. Trochę dziwi mnie po pie...