WAWKOM

Jeśli dobrze rozumiem tabelki to 10 tysięcy za pojazd bez certyfikatu (jeśli on obowiązuje dla danego kontraktu?). Generalnie odnoszę wrażenie, że ten system certyfikacji pojedynczych pojazdów jest grubo przekombinowany i jego ograniczenie nie wpłynęłoby jakoś drastycznie na jakość obsługi ...

A przypadkiem nie uruchomiono (prawie?) wszędzie tych żółtych pól na ekranach LCD, które miały zastąpić kartki?

MT412 pisze: ↑

01 wrz 2026, 12:23

px33 pisze: ↑

01 wrz 2026, 11:32

Raczej o DMC

na pewno nie o DMC bo Łomianki maja normalnie

Z dużą baterią bez ładowania na mieście? Bo kojarze, że Solaris przy dużej baterii (na >300 km) musi ograniczać pojemność pojazdu, w tych z małą (~120-180) takiego problemu nie ma

Raczej o DMC

To chyba specjalnie żeby zmniejszyć pojemność na papierze.

Tym bardziej że finalny schemat dobiera się chyba do pojazdu, więc ten mógłby po prostu uwzględniać duże okna i małą częśc lakierowaną

I wrocławski zupełnie zwykły konstal, taki sam jak w prawie każdym mieście tramwajowym, będzie jakąś atrakcją tej parady?

Zdaje się, że duże miasta nie mogą już kupować ani nowych ani używanych autobusów z napędem konwencjonalnym, chyba że wyłącznie do linii podmiejskich. Co prawda nie ma też za to sankcji, a (psycho)prawica nie powinna się dowalać, że MZA nie kupuje więcej elektrycznych autobusów, no ale to byłaby ...

14 MW / 177 = 79 kW. To nie jest troszkę mało? BYD wprowadza już ładowarki 1500 kW dla osobówek.


Z jakiegoś powodu autobusy przyjmują przez wtyczkę bardzo małe prądy, sporo mniejsze niż samochody mimo że OIDP dzielą to samo złącze.
Co ogólnie jest dziwne, bo mocniejsze ładowarki kablowe ...

Nie chodzi o motorniczych, chodzi o mechaników, którzy muszą dostosować te tramwaje do jazdy w Polsce. To szło Poznaniowi ekstremalnie wolno i będzie musiał solidnie przyspieszyć

Bończyki wydają się awaryjne bo pewni ludzie rozdmuchują każdą ich awarię, w rzeczywistości nie jest jakoś tragicznie, zwłaszcza biorąc pod uwagę że to jednak dość stare pojazdy. Z uruchamianiem faktycznie jest słabo, ale raczej nie z powodów technicznych tylko kadrowych, więc jeśli w końcu ...

Za to na kolei trzeba mieć zdrowie jak pilot wojskowy, te wszystkie wymagania to raczej relikt jakiejś przeszłości niż efekt głębokich analiz

Ale autopilot to nie jest magiczne urządzenie, które zastępuje pilota tylko bardziej coś w stylu zaawansowanego tempomatu. I mimo wszystko myślę że to w samolocie nieodpowiedzialność czy brawura mogą mieć znacznie gorsze skutki niż w miejskim autobusie.

D1 to ultra mały pojazd, do 17 osób czyli to praktycznie wyklucza pojazdy z miejscami stojącymi. No a limit 50 km ma być i IMO jest rozsądny.

Z tym że ja bym najchętniej zlikwidował wymaganie kodu 95 do przewozów do 50 km (niestety to chyba wymaganie UE). To miałoby z punktu widzenia komunikacji ...

To dokładnie ten sam próg poniżej którego nie trzeba stosować tachografu tylko można jeździć na papierową kartę drogową. Akurat ITD myślę że może całkiem skrupulatnie podchodzić do kontroli, no i jazda na długiej trasie to byłoby duże ryzyko w razie gdyby coś się stało, bo chyba można by to ...