Pętle autobusowe i tramwajowe

[Łukasz]

217 to wylatuje z Ursynowa, więc problem z głowy.

Według mnie jednak jakaś pętla na Ursynowie by się przydała, bo zaraz skończą się ronda, na których można zawracać autobusy.

To się nowe ronda dobuduje.

[primoż]

W sumie to może lepiej żeby były po prostu długie zatoki wzdłuż ulicy zamiast wciskania pętli na parter budynku tak jak na Ursynowie Płd. albo Al. Krakowskiej (mało miejsca, bardziej kłopotliwy wyjazd). Chyba że są plany żeby coś więcej niż 136 i 503 miało tam pętlę ? 217 też chyba nie przeszkadza tam gdzie jest teraz, bo to jedyna linia dzienna na tym odcinku.

Bardziej niż w samych pętlach zlokalizowanych w parterach budynków upatrywałbym problemu w rozplanowaniu krańca.

[pawcio]

Pętla w parterze budynku wymaga istnienia na jej terenie słupów konstrukcyjnych budowli, które istotnie zmniejszają możliwości rozplanowywania krańców.

[primoż]

Jak się uprzeć, to zakręty przy wjeździe/wyjeździe można projektować poza obrębem zabudowania. Żeby nie było: nie piszę tutaj konkretnie o planowej(?) pętli przy Płaskowickiej.

[Matt Cubis]

Można też po prostu nie robić peronów.

[Wolfchen]

217 to wylatuje z Ursynowa, więc problem z głowy.

Mając na uwadze, że to najlepsze na chwilę obecną połączenie dwóch sąsiadujących dzielnic, to lepiej by było je tam zostawić (albo dać ekwiwalentne pod kątem częstotliwości i godzin kursowania połączenie.

[primoż]

Można też po prostu nie robić peronów.

Zasadniczo w takich przypadkach można byłoby zrobić przystanek zbiorczy. Żeby pasażerowie mieli komfort oczekiwania, to taki w formie budynku, aby nie byli stratni. Tylko już oczami wyobraźni widzę, jak taka poczekalnia staje się nieformalną noclegownią dla bezdomnych