WAWKOM

Niestety, ale Grochowska nie będzie koordynowana jeszcze około tygodnia. Zanikł sygnał DCF radiowy odbierany przez sterowniki SSU. Trzeba adoptować inne rozwiązania czyli wymaga to przeróbki. Synchronizacja czasu będzie przez GPS.

Zwężono (roboty ciepłownicze) Gagarina przy Sieleckiej, i specjalnie na tę cześć skręt w lewo zyskał osobną fazę... Galas to zawsze mnie czymś zaskoczy.

To nie Galas a "czerwona książka". Wydzielono pas w lewo (geometria), ruch z przeciwległego kierunku 2 pasy, stąd wydzielona faza. Takie ...

Daniel_FCB pisze:

Majusi pisze:Poza tym dodatkowo tradycyjne przyciski

W jezdni?

Nie, na masztach sygnalizacji

[ Dodano: Śro 24 Lip, 2013 12:54 ]
Mamy problem. Jak osygnalizować skrzyżowanie gdy ścieżka rowerowa przebiega w jezdni przez skrzyżowanie. Brak podstaw prawnych.

W Holandii stosuje się maty (para wagi) wykrywające rower. Pętle indukcyjne dla obecnych rowerów nie są dobrym rozwiązaniem (interferencja innych uczestników ruchu przejeżdżających w pobliżu).
Maty są bardzo drogim rozwiązaniem i kosztownym w utrzymaniu. U nas stosuje się kamery 3D (taka nazwa ...

Broń Cię Panie Boże. Nawet bym nie śmiał fałszować argumentację. Daleki jestem od tego. Obecnie w projektowaniu brak jest jednak miejsca na koncepcje. A szkoda. Zleca się od razu PT.
Charakterystyka ruchu T (planowe zatrzymania) znacznie odbiega od charakteru ciągłego ruchu pojazdów samochodowych ...

Nie oszukujmy się, przecież nawet dziecko wie, że nie da się zrobić zielonej fali bez totalnego pominięcia ulic prostopadłych oraz kierunku przeciwnego. Po co więc o niej bajać? Po co podtrzymywać ten szkodliwy mit?

Czasami da się. Oczywiście nie zawsze. Zależy to też od przyjętej metodologi ...

Namysłowska - fakt, projekt z 2000 roku i przy zatwierdzeniu nikt nie zauważył. Szkoda, błąd.
Górczewska - 2003/2006 rok (ostatnie aktualizacje bez zmian detektorów - pozwolenie na budowę) i T traktowany jako strumień podporządkowany, zresztą jest to wjazd i wyjazd z pętli. Cykl 82" i T traci w ...

Nieprawda. Detektory tramwajowe zawsze były projektowane i uwzględniane w algorytmach sterowania (sam je fizycznie montowałem w torowisku) na równi z grupami kołowymi z modyfikacją czasu tzw. luk na zasadzie przedłużania i w zasadzie na kierunkach głównych o ile przystanek był za skrzyżowaniem. W ...

2-3 minuty . A tylko korzystają z ulic tramwaje?
P&R - to mamy coś takiego jak Kabaty (stacja metra i dzikie parkowanie w okolicy - rejestracje). A to dotyczy wielu osób, którzy wybierają samochód jako optymalny środek transportu (w zależności od miejsca zamieszkania) i to nie ma nic wspólnego z ...

Na odcinku Bitwy - Zawiszy tracę ze 2-3 min średnio .


Może inni na tym odcinku tracą więcej i te 2-3 minuty to pikuś

Co ma system P&R do prędkości komunikacyjnej?

P&R jest elementem strategi komunikacyjnej i o ile jest sprawny to wtedy możemy wprowadzać ograniczenia dla ruchu indywidualnego ...

Powinien. I to jest jawne niezaprogramowanie nadzoru czerwonego (tu pałki) a na pewno jest w dokumentacji (przynajmniej powinno).

Na szybko z głowy: Powstańców - Wrocławska, Andersa - Anielewicza, coś tam jeszcze na Broniewskiego by się znalazło.


Akurat nie mam z tymi skrzyżowaniami nic wspólnego, ale :
1. Anielewicza - wieczny problem z wypadkami z pieszymi, którzy widząc T przebiegali na czerwonym przez Andersa do ...

W bardzo ograniczonym zakresie tak, ale generalnie nie.

Z mojego doświadczenia przy projektowaniu sygnalizacji generalnie nie ogranicza się specjalnie zielonego dla tramwaju. Ograniczenia wynikają z przepisów i zasad stosowanych w mieście. I tak :
1. międzyzielone dla tramwajów jest znacznie większe niż dla pojazdów. Mają tu zastosowanie dwa parametry ...

Jeżeli chodzi o Mediolan to dotyczy wszelkiej KM. System działa na zasadzie przepisywania wag i bilansowania zapotrzebowania. priorytet bezwzględny stosowany jest w przypadku odchyłek od założonego rozkładu.
Pomiary na Marymonckiej były wykonywane w godzinach szczytu i poza szczytowych i nie dla ...